ย้อนกลับไปก่อนเข้าสู่เส้นทางนักบินฝึกหัด การสอบคัดเลือกนักเรียนทุนในอดีตมีข้อกำหนดบางอย่างแตกต่างจากปัจจุบัน เช่น อายุและความสามารถด้านภาษาอังกฤษ แต่หลักการทั่วไปคือ ปริญญาตรีสาขาใดก็ได้
เพื่อนร่วมรุ่นของผมจบมาหลากหลายสาขา ตั้งแต่สัตวแพทย์ วิศวกรรม สถาปัตยกรรม นิเทศศาสตร์ ฯลฯ
ขั้นตอนการสอบคัดเลือก (ปี 1992)
การสอบแบ่งเป็น 5 ขั้นตอนหลัก ดังนี้
- สมัครและตรวจคุณสมบัติ
- ข้อกำหนดสมัยนั้นคือ หากผ่านทุกขั้นตอนแล้ว จะไม่สามารถสมัครสอบใหม่อีกในชีวิตนี้
- ปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลง เช่น ต้องรอ 3–5 ปี ขึ้นอยู่กับขั้นตอนที่ผ่าน
- สอบข้อเขียน
- วิชาคณิตศาสตร์ วิทยาศาสตร์ และภาษาอังกฤษ
- ปัจจุบันมีการเพิ่ม aptitude test เพื่อวัดความถนัดด้านต่าง ๆ เช่น short-term memory, spatial orientation, multi-tasking
- ตรวจร่างกาย
- ทำที่สถาบันเวชศาสตร์การบิน กองทัพอากาศ
- สอบสัมภาษณ์กับกัปตันการบินไทย
- รอบนี้สำคัญมากสำหรับวัด บุคลิกภาพ ความมั่นใจ และความรู้ทั่วไป
- ตัวผมเองเคยตอบคำถามกัปตันไม่รู้เรื่องเครื่องบินเลย แต่โชคดีที่สามารถอธิบายสิ่งที่เขียนในใบสมัคร เช่น sense of direction ได้ถูกจุด
- Aptitude Test สุดท้าย (สอบ “professor”)
- ทำกับนักจิตวิทยาจาก Scandinavian Institute of Aviation Psychology (SIAP)
- การสอบแบ่งเป็น 2 วัน: paper test และสอบตัวต่อตัว
- รอบนี้วัดทั้ง ความจำ, พื้นฐานพฤติกรรมทางสังคม, spatial orientation, การแก้ไขสถานการณ์กะทันหัน
ประสบการณ์ของผม
ตอนสอบสัมภาษณ์ในขั้นตอนที่ 4 ผมไม่มีความมั่นใจเลย เพราะไม่เคยรู้เรื่องเครื่องบินมาก่อน กัปตันถามเกี่ยวกับเครื่องบิน ผมตอบไม่ถูก แต่โชคดีที่สามารถอธิบายเรื่อง ทิศทางและการอ่านแผนที่ ได้อย่างมั่นใจ ซึ่งตรงกับการวัด Spatial Orientation ของนักบิน
การสอบรอบสุดท้ายถือเป็น ด่านหิน สำหรับทุกคน แต่ผมกลับสนุกมาก เพราะได้เรียนรู้ว่าอาชีพนักบินนั้นมีมิติให้ศึกษามากมาย
จากกว่าพันคนที่สมัคร รอบสุดท้ายมีผู้ผ่านเพียง 14 คน
ใคร ๆ ก็บินได้จริงหรือ?
คำตอบสั้น ๆ คือ ไม่ใช่ทุกคน
แม้ทุกคนจะมีความฝัน แต่การเป็นนักบินต้องผ่าน การคัดเลือกเข้มข้นหลายชั้น ทั้งด้านร่างกาย ความรู้ ความสามารถเฉพาะด้าน และทัศนคติ
ประสบการณ์และการสอบรอบต่าง ๆ สอนให้รู้ว่า การเป็นนักบินพาณิชย์ไม่ใช่เรื่องง่าย และไม่ใช่ใครก็ทำได้เหมือนกัน
Becoming a Commercial Pilot: Can “Anyone Fly” Really Be True?
Before stepping into pilot training, candidates for the student pilot scholarship faced a rigorous selection process. While the exact requirements have changed over time—such as age limits and English proficiency—the core principle remains: a bachelor’s degree in any field is acceptable.
In my cohort, classmates came from diverse backgrounds: veterinary science, engineering, architecture, communication arts, and more.
The Selection Process (Back in 1992)
The selection process consisted of five main stages:
- Application and Eligibility Check
- At that time, once you completed all stages, you were not allowed to reapply in your lifetime.
- Today, the rules vary; you may need to wait 3–5 years depending on how far you progressed in the previous attempt.
- Written Exam
- Covered mathematics, science, and English.
- Modern tests often include aptitude assessments, measuring short-term memory, spatial orientation, and multitasking skills.
- Medical Examination
- Conducted at the Air Force Institute of Aviation Medicine.
- Interview with Thai Airways Captains
- This stage evaluates personality, confidence, and general knowledge.
- I remember struggling to answer technical questions about aircraft, but I could explain my claim of “sense of direction” in my application, which reflected my ability to read maps and navigate confidently in unfamiliar terrain.
- Final Aptitude Test (“Professor Test”)
- Conducted by psychologists from the Scandinavian Institute of Aviation Psychology (SIAP).
- Lasted two days: a paper-based test and one-on-one interviews.
- Assessed memory, social behavior, spatial orientation, stress response, and problem-solving skills.
My Experience
During the fourth stage interview, I felt completely unprepared because I had no prior knowledge of aircraft. But I managed to explain my sense of direction confidently, which aligned with the evaluation of spatial orientation—an essential skill for pilots.
The final “professor” stage was the toughest yet most fascinating part of the process. It revealed how multidimensional a pilot’s role really is, far beyond just flying an airplane.
From over a thousand initial applicants, only 14 candidates successfully made it through to the end.
Can Anyone Really Become a Pilot?
The short answer is no.
While many people dream of flying, becoming a commercial pilot requires passing multiple rigorous assessments of physical ability, knowledge, specific skills, and attitude.
The experience and evaluation at each stage underscore an essential truth: being a commercial pilot is challenging, and not everyone can do it.
Key Takeaways for Aspiring Pilots
- Solid Foundations Matter: Mathematics, physics, and English form the backbone of aviation knowledge.
- Continuous Learning is Essential: Aviation rules, technologies, and procedures evolve constantly; a pilot must never stop studying.
- Discipline and Resilience: The journey is long and demanding, but perseverance shapes a professional pilot.
- The Right Mindset: A great pilot is measured not by rank or aircraft type but by professionalism, teamwork, and prioritizing safety at all times.
✈️ “Flying is a dream, but becoming a pilot is a journey. It requires preparation, focus, and resilience. Few will reach the cockpit, but every challenge along the way is part of the adventure.”
-
เมื่อกัปตันเลือก “ความปลอดภัย” แต่กลับต้องสูญเสียตำแหน่งงาน
ผมคิดว่าเรื่องนี้น่าสนใจมาก เพราะเป็นกรณีศึกษาที่แตะประเด็นสำคัญหลายด้านพร้อมกัน ได้แก่ Commander’s Authority, Fatigue Risk Management (FRMS), Just Culture และ Safety Culture โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับบริบทของประเทศไทย อย่างไรก็ตาม ต้องแยก “ข้อเท็จจริง” ออกจาก “ข้อกล่าวอ้าง” ก่อน จากข้อมูลที่เผยแพร่ในขณะนี้ บทเรียนจากกรณี Ryanair กับคำถามที่อุตสาหกรรมการบินต้องตอบ วันที่เผยแพร่ข่าว: 23 กรกฎาคม 2026 เมื่อกัปตันเลือก “ความปลอดภัย” แต่กลับต้องสูญเสียตำแหน่งงาน เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2026 สหภาพนักบินสายการบินแห่งสเปน (SEPLA) ออกแถลงการณ์ประณามการเลิกจ้างกัปตันของ Ryanair ซึ่งประจำฐานปฏิบัติการที่เมืองบาร์เซโลนา โดยระบุว่ากัปตันผู้นี้ถูกเลิกจ้างภายหลังจากใช้ Commander’s Discretion ซึ่งเป็นอำนาจตามกฎหมายการบินยุโรป เพื่อขยายเวลาพักของลูกเรือ เนื่องจากเห็นว่าลูกเรือมีความอ่อนล้าจนอาจกระทบต่อความปลอดภัยของเที่ยวบิน (Europa Press) ตามแถลงการณ์ของ SEPLA เหตุการณ์เริ่มจากเที่ยวบินที่เกิดความล่าช้าจากปัจจัยที่อยู่นอกเหนือการควบคุม กัปตันจึงใช้ Commander’s Discretion…
-
บทเรียนจากเหตุการณ์ช่างอากาศยานเสียชีวิตภายในถังเชื้อเพลิงของ Boeing 787 ที่สนามบิน Heathrow
เมื่อการซ่อมบำรุงอากาศยานอันตรายไม่แพ้การบิน 11 มิถุนายน 2026 เป็นอีกวันที่วงการการบินต้องเผชิญกับข่าวเศร้า เมื่อวิศวกรอากาศยานวัย 23 ปี ของสายการบิน Virgin Atlantic เสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างปฏิบัติงานบำรุงรักษาเครื่องบิน Boeing 787-9 ภายในโรงซ่อมบำรุงที่สนามบิน London Heathrow รายงานเบื้องต้นระบุว่า ผู้ปฏิบัติงานอยู่ภายใน Fuel Tank (ถังเชื้อเพลิงภายในปีกเครื่องบิน) ขณะดำเนินการซ่อมบำรุง ก่อนเกิดเหตุที่มีอุปกรณ์หรือเครื่องมือขนาดใหญ่ตกลงมาภายในถัง ส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิตในเวลาต่อมา ในขณะที่เขียนบทความนี้ การสอบสวนยังอยู่ระหว่างดำเนินการ และยังไม่มีรายงานอย่างเป็นทางการที่ระบุสาเหตุที่แท้จริง ดังนั้น บทความนี้จะอ้างอิงเฉพาะข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยัน และใช้เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นกรณีศึกษาเพื่ออธิบายหลักการด้านความปลอดภัยในการซ่อมบำรุงอากาศยาน โดยไม่คาดเดาหรือกล่าวโทษบุคคลหรือองค์กรใด งานซ่อมบำรุงภายใน Fuel Tank คืออะไร หลายคนอาจเข้าใจว่า เมื่อเครื่องบินลงจอดและดับเครื่องยนต์แล้ว ความเสี่ยงก็สิ้นสุดลง แต่ในความเป็นจริง งานซ่อมบำรุงอากาศยานเป็นหนึ่งในงานที่มีความเสี่ยงสูงที่สุดในอุตสาหกรรมการบิน หนึ่งในงานที่ถือว่าอันตรายที่สุด คือ การเข้าไปทำงานภายในถังเชื้อเพลิง (Fuel Tank Entry) แม้ถังเชื้อเพลิงจะถูกระบายเชื้อเพลิงออกจนเกือบหมดแล้ว แต่ภายในยังอาจมีไอระเหยของเชื้อเพลิงตกค้าง พื้นที่มีขนาดจำกัด การเคลื่อนไหวทำได้ยาก และการอพยพในกรณีฉุกเฉินใช้เวลานานกว่าพื้นที่ทำงานทั่วไป ด้วยเหตุนี้ งานประเภทนี้จึงถูกจัดอยู่ในประเภท Confined…
-
“รอบรู้เรื่องการบิน” หนังสือเล่มใหม่จาก InsightFlying by Capt.Sopon P.
การบิน เป็นอุตสาหกรรมที่เต็มไปด้วยองค์ความรู้ มาตรฐาน และคำศัพท์เฉพาะจำนวนมาก ผู้ที่มีพื้นฐานที่ดี ย่อมเรียนรู้ได้เร็ว ทำงานได้มั่นใจ และก้าวหน้าได้ไกลกว่า กว่า หนึ่งพันหน้า ของเรื่องราวเกี่ยวกับการบิน เรียบเรียง สี่แสนห้าหมื่นตัวอักษร ที่ร้อยเรื่องราวการบินให้ครบถ้วน สำหรับทุกคนที่ต้องการรู้รอบ และรอบรู้ในการบิน “รอบรู้เรื่องการบิน” คือหนังสือที่รวบรวมความรู้สำคัญของโลกการบินไว้ในเล่มเดียว อธิบายเรื่องที่ซับซ้อนให้เข้าใจง่าย เชื่อมโยงตั้งแต่พื้นฐานไปจนถึงภาพรวมของอุตสาหกรรม ถ่ายทอดจากประสบการณ์ตรงของนักบินสายการบินที่อยู่ในวงการมากกว่า 30 ปี กว่า หนึ่งพันหน้า ของเรื่องราวเกี่ยวกับการบิน สี่แสนห้าหมื่นตัวอักษร ที่ร้อยเรื่องราวการบินให้ครบถ้วน สำหรับทุกคนที่ต้องการรู้รอบ และรอบรู้ในการบิน หนังสือเล่มนี้ไม่ได้มีไว้เพียงเพื่อ “อ่านจบ” แต่มีไว้เพื่อเป็น เข็มทิศนำทาง ในการเรียนรู้และการทำงาน รู้มากกว่า เพื่อมองเห็นภาพรวมของการบินคิดได้มากกว่า เพราะเข้าใจเหตุผลเบื้องหลังทุกระบบได้เปรียบกว่า ด้วยพื้นฐานที่แข็งแรงตั้งแต่วันแรกประหยัดเวลา เพราะเรียนรู้จากประสบการณ์ที่ผ่านการกลั่นกรองแล้วสร้างพื้นฐานที่ดี เพื่อก้าวหน้าในสายอาชีพได้รวดเร็วและมั่นคง เพราะความสำเร็จในอุตสาหกรรมการบิน…เริ่มต้นจากความเข้าใจที่ถูกต้อง ซื้อได้แล้ววันนี้ที่ MebMarket และ นายอินทร์ Share on FacebookPost on XFollow usSave
-
ความคืบหน้าการสอบสวน Air India AI171
เมื่อคำตอบยังไม่สิ้นสุด แม้จะตัดความเป็นไปได้ออกไปได้อีกหนึ่งประเด็น (เหตุใด Thrust Control Module จึงมีความสำคัญ)(ระบบควบคุมแรงขับของ Boeing 787 ทำงานอย่างไร) เหตุการณ์ตกของเที่ยวบิน Air India AI171 เมื่อเดือนมิถุนายน 2025 ถือเป็นหนึ่งในอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในรอบหลายปีของอินเดีย คร่าชีวิตผู้โดยสาร ลูกเรือ และผู้ที่อยู่บนพื้นดินรวม 260 คน สร้างความสะเทือนใจไปทั่วโลก และนำไปสู่การสอบสวนที่ได้รับความสนใจจากวงการการบินอย่างใกล้ชิด หลังจากรายงานเบื้องต้น (Preliminary Report) ถูกเผยแพร่ก่อนหน้านี้ ประเด็นสำคัญที่ได้รับความสนใจคือการเปลี่ยนตำแหน่งของ Fuel Control Switches ทั้งสองเครื่องยนต์ในช่วงเวลาสุดท้ายของเที่ยวบิน ทำให้เกิดคำถามมากมายว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นได้อย่างไร เป็นความขัดข้องของระบบ ความเสียหายทางกลไก หรือเกิดจากปัจจัยอื่น ล่าสุด มีความคืบหน้าเพิ่มเติมจากการสอบสวน โดย Directorate General of Civil Aviation (DGCA) ของอินเดีย เปิดเผยว่า การทดสอบอย่างละเอียดของ กลไกล็อก Fuel Control Switch ซึ่งดำเนินการในระดับผู้ผลิตที่เมืองซีแอตเทิล สหรัฐอเมริกา…
-
เรียนจากข่าว ควันในห้องนักบินของ Swiss International Air Lines เที่ยวบิน LX16
วิเคราะห์ข่าวการบิน ควันในห้องนักบินของ Swiss International Air Lines เที่ยวบิน LX16 เมื่อ “Smoke” ไม่ใช่เรื่องเล็ก แม้สุดท้ายจะไม่พบไฟไหม้ วันที่เกิดเหตุ: 27 กรกฎาคม 2026วันที่เผยแพร่ข้อมูลเบื้องต้น: 27–28 กรกฎาคม 2026สถานะ: อยู่ระหว่างการสอบสวนโดย FAA (Federal Aviation Administration) เหตุการณ์โดยสรุป วันที่ 27 กรกฎาคม 2026 เครื่องบิน Airbus A330-300 ของสายการบิน Swiss International Air Lines เที่ยวบิน LX16 จากเมืองซูริก ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ มุ่งหน้าสู่สนามบิน John F. Kennedy นครนิวยอร์ก พร้อมผู้โดยสารและลูกเรือรวม 229 คน ขณะทำการบินที่ระดับ FL320 เหนือรัฐเมน สหรัฐอเมริกา ลูกเรือรายงานว่าพบ ควันภายในห้องนักบิน…
-
ทำไมการ Go-Around จึงยังเกิด Tail Strike ได้?
บทเรียนจากเหตุการณ์ Cathay Pacific Airbus A330 ที่ฮ่องกง โดย Capt. Sopon P.Aviation Explained หลายคนเข้าใจว่า เมื่อเครื่องบินตัดสินใจ Go Around ทุกอย่างก็จะปลอดภัยทันที แต่ในความเป็นจริง ช่วงเวลาเพียงไม่กี่วินาทีหลังเริ่ม Go Around ถือเป็นหนึ่งในช่วงที่นักบินมีภาระงานสูงที่สุดของการบินทั้งเที่ยวบิน และหากการประสานงานหรือการควบคุมอากาศยานไม่เป็นไปตามที่ควร เหตุการณ์ไม่คาดคิดก็อาจเกิดขึ้นได้ เหตุการณ์เกิดอะไรขึ้น เที่ยวบิน CX509 ของ Cathay Pacific ใช้เครื่อง Airbus A330-300 เดินทางจากกรุงโตเกียวไปยังฮ่องกง ขณะทำการบินเข้าลงจอดบนรันเวย์ 07R สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย รายงานเบื้องต้นของหน่วยสอบสวนระบุว่า เมื่อเหลือความสูงประมาณ 200 ฟุต กัปตันจึงตัดสินใจ รับการควบคุมเครื่องบิน (Take Over Control) และสั่งทำ Go Around อย่างไรก็ตาม เครื่องยังคงลดระดับต่อ ก่อนที่ส่วนท้ายของลำตัวจะสัมผัสพื้นรันเวย์ จากนั้นเครื่องบินไต่กลับขึ้นไป และลงจอดได้อย่างปลอดภัยในความพยายามครั้งที่สอง ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดปลอดภัย จุดสำคัญไม่ได้อยู่ที่…
-
ทำไมเครื่องบินยังมีเชื้อเพลิงกว่า 1 ตัน แต่กลับประกาศ MAYDAY?
บทเรียนจากเหตุการณ์ Iberia Express Airbus A320 ที่สนามบิน Tenerife โดย Capt. Sopon P.Aviation Explained หลายคนอาจสงสัยว่า “เครื่องบินยังมีน้ำมันตั้งกว่า 1 ตัน ทำไมต้องประกาศ Mayday?” เมื่อไม่นานมานี้ เครื่องบิน Airbus A320 ของสายการบิน Iberia Express ซึ่งทำการบินจาก Madrid ไปยัง Tenerife North ต้องเผชิญสถานการณ์ที่น่าสนใจด้านการบริหารเชื้อเพลิง เหตุการณ์นี้ไม่ได้เกิดจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ไม่ได้เกิดจากการรั่วของเชื้อเพลิง และไม่ได้เกิดจากการคำนวณผิดพลาดอย่างชัดเจน แต่เกิดจากสิ่งที่นักบินทั่วโลกต้องเผชิญอยู่เสมอ “การเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ระหว่างการบิน” เหตุการณ์เกิดอะไรขึ้น เที่ยวบินกำลังลดระดับเข้าสู่สนามบิน Tenerife North แต่สนามบินกำลังใช้ Low Visibility Procedures (LVP) เนื่องจากทัศนวิสัยต่ำ ลูกเรือต้องบินรอ (Holding) ประมาณ 25 นาที เมื่อได้รับอนุญาตให้เข้าทำการบินลงจอด กลับพบว่าทัศนวิสัยยังไม่เพียงพอ จึงต้องทำ Go…
-
Flying Is More Than a Dream
A Way of Thinking, A Lifelong Journey of Learning There comes a moment in the life of almost every aviator when they realize that flying is no longer just a profession or a hobby. It has become a way of seeing the world. Many people believe that pilots simply learn how to operate an aircraft.…
-
ท้องฟ้าไม่เคยเลือกเพศของคนที่จะบิน
เรื่องราวของนักบินหญิง…ที่อาจเปลี่ยนความฝันของใครอีกหลายคน “ครั้งหนึ่ง ผู้หญิงเคยถูกบอกว่า ‘การบินไม่ใช่อาชีพสำหรับผู้หญิง’” ในยุคแรกของการบิน หลายคนเชื่อว่าการควบคุมเครื่องบินเป็นงานที่ต้องอาศัยความแข็งแรง ความกล้าหาญ และการตัดสินใจที่รวดเร็ว ซึ่งล้วนถูกมองว่าเป็นคุณสมบัติของผู้ชาย ผู้หญิงจึงแทบไม่มีโอกาสได้ก้าวเข้าสู่ห้องนักบิน แต่ประวัติศาสตร์พิสูจน์ให้เห็นว่า ความสามารถของมนุษย์ไม่ได้ถูกกำหนดด้วยเพศ มีผู้หญิงกลุ่มเล็ก ๆ ที่กล้าฝันในวันที่ไม่มีใครเชื่อว่าพวกเธอจะทำได้ พวกเธอเรียนบิน สอบใบอนุญาต และขึ้นบินทั้งที่ต้องเผชิญกับอคติจากสังคม หลายคนต้องทำงานหนักกว่าผู้ชายหลายเท่าเพียงเพื่อพิสูจน์ว่าตนเองมีศักยภาพไม่ต่างกัน จากผู้บุกเบิกเหล่านั้น วันนี้นักบินหญิงสามารถพบได้ในแทบทุกสายการบินทั่วโลก พวกเธอบินเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ ขนส่งผู้โดยสารหลายร้อยชีวิตข้ามทวีป บางคนเป็นครูการบิน บางคนเป็นผู้ตรวจสอบมาตรฐานการบิน บางคนเป็นผู้บริหารด้านความปลอดภัยการบิน และอีกหลายคนเป็นกัปตันที่ได้รับความไว้วางใจไม่ต่างจากเพื่อนร่วมงานชาย สิ่งที่น่าสนใจคือ… เมื่อผู้โดยสารนั่งอยู่ในห้องโดยสาร เครื่องบินไม่ได้บินได้ดีขึ้นเพราะนักบินเป็นผู้ชาย และก็ไม่ได้ปลอดภัยน้อยลงเพราะนักบินเป็นผู้หญิง เครื่องบินตอบสนองต่อความรู้ การฝึกฝน และการตัดสินใจของผู้ควบคุม ไม่ใช่เพศของผู้ที่นั่งอยู่หลังคันบังคับ นักบินทุกคนต้องผ่านมาตรฐานเดียวกัน ผ่านการตรวจสุขภาพเดียวกัน เรียนหลักสูตรเดียวกัน ฝึกในเครื่องจำลองการบินเดียวกัน สอบมาตรฐานเดียวกัน และต้องรักษามาตรฐานเดิมตลอดทั้งอาชีพ นั่นคือเหตุผลที่วงการการบินเป็นหนึ่งในอาชีพที่ความสามารถมีความหมายมากกว่าเพศ อย่างไรก็ตาม แม้ในปัจจุบันสัดส่วนนักบินหญิงทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ยังมีจำนวนน้อยเมื่อเทียบกับนักบินชาย ไม่ใช่เพราะพวกเธอทำไม่ได้ แต่เพราะหลายคนยังไม่เคยเชื่อว่าตัวเอง “ทำได้” บางคนไม่กล้าเริ่ม เพราะคิดว่าการบินเป็นอาชีพของผู้ชาย บางคนไม่กล้าฝัน เพราะไม่เคยเห็นแบบอย่าง บางคนล้มเลิกความตั้งใจตั้งแต่ยังไม่ก้าวเข้าสู่โรงเรียนการบิน แต่ทุกครั้งที่มีนักบินหญิงคนหนึ่งสวมเครื่องแบบและเดินขึ้นเครื่องบิน เธอไม่ได้เป็นเพียงนักบินของเที่ยวบินนั้น…
-
เมื่อเครื่องบินสองลำบินสวนกันอยู่ที่ FL360 บนเส้นทางเดียวกัน
TCAS ช่วยป้องกันการชนกันเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2026 เกิดเหตุการณ์ที่น่าสนใจในห้วงอากาศมหาสมุทรแอตแลนติก ภายในเขตควบคุมของ Canary Islands FIR/UIR ประเทศสเปน เครื่องบินโดยสารสองลำจากสองสายการบิน กำลังบินอยู่บน Airway N857 ซึ่งเป็นเส้นทางบินหลักที่เชื่อมยุโรปกับอเมริกาใต้ ลำหนึ่งกำลังมุ่งหน้าไปทางเหนือ อีกลำกำลังบินสวนลงใต้ และที่สำคัญ… ทั้งสองลำได้รับอนุญาตให้บินที่ระดับ FL360 เหมือนกัน นั่นหมายความว่า หากไม่มีระบบป้องกันเพิ่มเติม ทั้งสองลำอาจเข้าใกล้กันจนเกิดอันตรายได้ เครื่องบินทั้งสองลำ Iberia Flight IB140 กำลังบินขึ้นเหนือที่ FL360 ขณะเดียวกัน Air Europa Flight UX57 กำลังบินลงใต้ ทั้งสองลำอยู่บน Airway N857 เดียวกัน เวลา 01:23 UTC ระบบ TCAS (Traffic Collision Avoidance System) ของทั้งสองเครื่องเริ่มตรวจพบว่า ระยะห่างกำลังลดลงจนมีความเสี่ยงต่อการชนกัน ระบบจึงเริ่มทำงานตามลำดับ ขั้นแรก…
