Engines fail

✈️ ความเข้าใจผิดที่ 4: ถ้าเครื่องยนต์ดับ เครื่องบินต้องตกแน่นอน
Misconception #4: If the engines fail, the airplane will definitely crash

นี่คือความเข้าใจผิดที่พบบ่อยมาก โดยเฉพาะในหมู่ผู้โดยสารที่คิดว่า “เครื่องบิน = ต้องมีแรงขับตลอดเวลา” ซึ่งจริง ๆ แล้วไม่เป็นความจริงเลยครับ เพราะเครื่องบินทุกลำถูกออกแบบให้สามารถ “ร่อน” ได้แม้ไม่มีแรงขับจากเครื่องยนต์

This is one of the most common misconceptions — many people think that an airplane must always have engine power to stay in the air. In fact, that’s not true at all. Every aircraft is designed to glide efficiently even without thrust from its engines.

เครื่องบินโดยสารสามารถร่อนลงได้ในระยะทางหลายสิบไมล์ต่อความสูง 1 หมื่นฟุต (เช่น หากอยู่ที่ระดับความสูง 30,000 ฟุต ก็สามารถร่อนลงได้ไกลกว่า 100 กิโลเมตร) โดยนักบินได้รับการฝึกฝนให้จัดการสถานการณ์ “engine failure” ด้วยการรักษา glide ratio ที่เหมาะสม และเลือกสนามบินหรือพื้นที่ลงจอดฉุกเฉินได้อย่างปลอดภัย

A commercial jet can glide for dozens of miles per 10,000 feet of altitude. For example, from 30,000 feet, a plane can glide over 100 kilometers! Pilots are trained to handle such “engine-out” situations by maintaining the correct glide ratio and choosing a safe landing site — whether it’s an airport or an open field.

กรณีที่มีชื่อเสียง เช่น “Miracle on the Hudson” ปี 2009 เมื่อเครื่องบิน Airbus A320 ของ US Airways ถูกนกชนเครื่องยนต์ทั้งสองข้างดับ แต่นักบินสามารถร่อนลงกลางแม่น้ำได้อย่างปลอดภัย ถือเป็นตัวอย่างจริงที่พิสูจน์ว่า “เครื่องยนต์ดับ ไม่ได้แปลว่าเครื่องตก” ครับ

One famous case is the “Miracle on the Hudson” in 2009, when a US Airways A320 lost both engines after a bird strike. The pilots glided and landed safely on the Hudson River — proving that engine failure doesn’t mean disaster.

787 A350 accident Airbus aircraft airmanship airworthiness aviation Aviation SMS B787 become a captain become a pilot Boeing captain CAT Crisis emergency engine fatigue flight safety FRMS go-around Indigo interview pilot qualified pilot safety Safety Management System SMS student pilot swiss cheese tail strike TCAS technology training travel tips turbulence weather การจัดการความปลอดภัย การบิน การสอบสัมภาษณ์ ความปลอดภัย นักบิน สอบนักบิน เรียนจากข่าว

หนังสือรวมคําศัพท์การบินพื้นฐาน A Biginner’s Aviaition Glossary โสภณ พิฆเนศวร www.mebmarket.com เปิดประตูสู่โลกการบินด้วย A Beginner’s Aviation Glossary คู่มือศัพท์การบินฉบับเข้าใจง่าย สำหรับผู้ที่อยากเริ่มต้นเรียนรู้เรื่องการบินอย่างเป็นระ… Get it now

ท้อปเปอร์รองนอน นุ่มสบาย ถูกชัวร์ โดย Shopee

Case Study: TransAsia Airways Flight 235 (4 Feb 2015)

5

1. Overview of the Event

• On 4 February 2015, flight GE 235 of TransAsia Airways — an ATR 72-600 (registration B-22816) — departed from Taipei Songshan Airport (TSA) en route to Kinmen Airport. Wikipedia+2Taipei Times+2
• There were 58 people on board (53 passengers + 5 crew). Wikipedia+1
• Shortly after take-off the aircraft suffered a loss of thrust in one engine, and in the pilot’s response the other (still operating) engine was shut down. The aircraft then banked sharply, clipped a highway viaduct and crashed into the Keelung River. Wikipedia
• The final official investigation found 43 fatalities onboard and serious safety failings in crew response. TTAA+1

2. Technical Sequence & Failures

• At ~36 seconds after take-off the #2 engine (right side) entered an unintended “auto-feather” state (i.e., the propeller was feathered automatically) due to a fault in the autofeather unit (AFU) and/or torque sensing. TTAA+1
• About 46 seconds later, the crew shut down the #1 engine (left side) — the still-operating engine — apparently in attempt to diagnose or fix the malfunction. This left the aircraft without thrust. CBS News+1
• As a result, the aircraft lost altitude, the stall warning systems activated (stick shaker/stick pusher) and the crew did not manage to recover; the aircraft clipped the viaduct (damaging the wing) and crashed into the river. TTAA+1

3. Causes & Contributing Factors

• Mechanical/engineering factor: The AFU of engine #2 had intermittent solder-joint discontinuities, which may have triggered the auto-feather sequence erroneously. AeroInside+1
• Human/operator factor: The crew did not correctly identify which engine had failed, did not apply the documented ‘engine flameout at take-off’ procedures, and mistakenly shut down the healthy engine. International Business Times+1
• Training & oversight factor: The captain had previously failed a simulator check for handling engine flame-out on take-off, yet still remained in command; the airline’s policies lacked clarity on rejecting take-off if the ATPCS (automatic take-off power control system) was not armed. Taipei Times+1
• Flight path/altitude margin: The incident happened during the initial climb, where altitude and time to react were very limited. The mismanagement of the situation rapidly reduced the flight safety margin.

4. Lessons for Piloting, Flight Ops & Training

For your book (with KSA: Knowledge, Skills, Attitudes) and also for CBTA, this case offers multiple excellent teaching points:

• Knowledge: Understand autofeather systems, torque sensors, the logic of automatic systems (AFU/ATPCS), and the physics of twin-engine climb performance under failure.
• Skills: Engine-failure identification, correct execution of abnormal/emergency procedures, crew resource management (CRM), correct use of checklists, maintaining aircraft control and performance after failure.
• Attitudes: Vigilance, decisiveness, adherence to SOPs, resisting the urge to guess rather than follow procedure. Also the humility to refuse to proceed if automatic systems indication is abnormal (e.g., ATPCS not armed).
• In the ops side (dispatcher/พนักงานอำนวยการบิน): recognising the critical phase of initial climb, being aware of airline training standards, monitoring automation system statuses, and ensuring that crew are suitably trained and airlines maintain robust failure mode oversight.
• For your channel “Capt. Sopon Insights”: you could create a “What went wrong – timeline ticks by second” video/infographic: “From +0 to +72 s after take-off”, with cockpit-voice quotes such as: “Oh, no, wrong throttle [was pulled back]” Taipei Times
  This makes the incident relatable and draws in lay-audience interest while retaining technical depth.

5. References (for deeper study)

• Full investigation report (English summary) via Taiwan’s Aviation Safety Council: ASC-AOR-16-06-001 (pdf) TTAA
• Wikipedia summary: TransAsia Airways Flight 235 Wikipedia
• Media coverage: “Engine failure and crew errors caused deadly Taipei crash” by The National The National

เครื่องกรองน้ำ COWAY ลดราคาพิเศษ

กว่าจะเป็นสายการบิน Becoming an Airline Captain Sopon P. www.mebmarket.com “เข้าใจระบบ เข้าใจการทำงาน และรู้ลึกเรื่องการขอใบอนุญาตการบิน” การสร้างสายการบินไม่ใช่แค่การซื้อเครื่องบินและเปิดขายตั๋ว แต่คือกระบวนการ… Get it now

หนังสือการบิน ทางลัดสู่ความเข้าใจที่นำไปใช้งานจริง

หนังสือรวมคําศัพท์การบินพื้นฐาน A Biginner’s Aviaition Glossary โสภณ พิฆเนศวร www.mebmarket.com เปิดประตูสู่โลกการบินด้วย A Beginner’s Aviation Glossary คู่มือศัพท์การบินฉบับเข้าใจง่าย สำหรับผู้ที่อยากเริ่มต้นเรียนรู้เรื่องการบินอย่างเป็นระ… Get it now

A Pilot 2nd edition by Capt.Sopon P. กัปตันโสภณ พิฆเนศวร www.mebmarket.com หนังสือสำหรับผู้สนใจอาชีพนักบิน เหมาะสำหรับการอ่านเพื่อสร้างแนวคิด ความเข้าใจหลักการพื้นฐานเบื้องต้นในการประกอบอาชีพนักบิน แนะแนวทางในการสอบสัมภาษ… Get it now

A Pilot Part III Captain Sopon Phikanesuan www.mebmarket.com A Pilot Part III หลังจากที่ออกหนังสือไปสองเล่ม A Pilot เล่มแรกนั้นเดิมที ตั้งใจจะออกเป็นรูปแบบอีบุ๊คเท่านั้น ไม่ได้ตั้งใจจะออกเป็นเล่ม กระดาษผู้ที่ติ… Get it now

787 A350 accident Airbus aircraft airmanship airworthiness aviation Aviation SMS B787 become a captain become a pilot Boeing captain CAT Crisis emergency engine fatigue flight safety FRMS go-around Indigo interview pilot qualified pilot safety Safety Management System SMS student pilot swiss cheese tail strike TCAS technology training travel tips turbulence weather การจัดการความปลอดภัย การบิน การสอบสัมภาษณ์ ความปลอดภัย นักบิน สอบนักบิน เรียนจากข่าว