ทำไมการ Go-Around จึงยังเกิด Tail Strike ได้?
บทเรียนจากเหตุการณ์ Cathay Pacific Airbus A330 ที่ฮ่องกง โดย Capt. Sopon P.Aviation Explained หลายคนเข้าใจว่า เมื่อเครื่องบินตัดสินใจ Go Around ทุกอย่างก็จะปลอดภัยทันที แต่ในความเป็นจริง ช่วงเวลาเพียงไม่กี่วินาทีหลังเริ่ม Go Around ถือเป็นหนึ่งในช่วงที่นักบินมีภาระงานสูงที่สุดของการบินทั้งเที่ยวบิน และหากการประสานงานหรือการควบคุมอากาศยานไม่เป็นไปตามที่ควร เหตุการณ์ไม่คาดคิดก็อาจเกิดขึ้นได้ เหตุการณ์เกิดอะไรขึ้น เที่ยวบิน CX509 ของ Cathay Pacific ใช้เครื่อง Airbus A330-300 เดินทางจากกรุงโตเกียวไปยังฮ่องกง ขณะทำการบินเข้าลงจอดบนรันเวย์ 07R สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย รายงานเบื้องต้นของหน่วยสอบสวนระบุว่า เมื่อเหลือความสูงประมาณ 200 ฟุต กัปตันจึงตัดสินใจ รับการควบคุมเครื่องบิน (Take Over Control) และสั่งทำ Go Around อย่างไรก็ตาม เครื่องยังคงลดระดับต่อ ก่อนที่ส่วนท้ายของลำตัวจะสัมผัสพื้นรันเวย์ จากนั้นเครื่องบินไต่กลับขึ้นไป และลงจอดได้อย่างปลอดภัยในความพยายามครั้งที่สอง ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดปลอดภัย จุดสำคัญไม่ได้อยู่ที่ …
