FRMS Archives - Insight Flying

เมื่อกัปตันเลือกความปลอดภัย แต่กลับถูกไล่ออก

เมื่อกัปตันเลือก “ความปลอดภัย” แต่กลับต้องสูญเสียตำแหน่งงาน

by Captain Sopon P.Aviation & Flying, Aviation Industry & Trends July 30, 2026July 30, 2026No Comments

ผมคิดว่าเรื่องนี้น่าสนใจมาก เพราะเป็นกรณีศึกษาที่แตะประเด็นสำคัญหลายด้านพร้อมกัน ได้แก่ Commander’s Authority, Fatigue Risk Management (FRMS), Just Culture และ Safety Culture โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับบริบทของประเทศไทย อย่างไรก็ตาม ต้องแยก “ข้อเท็จจริง” ออกจาก “ข้อกล่าวอ้าง” ก่อน จากข้อมูลที่เผยแพร่ในขณะนี้ บทเรียนจากกรณี Ryanair กับคำถามที่อุตสาหกรรมการบินต้องตอบ วันที่เผยแพร่ข่าว: 23 กรกฎาคม 2026 เมื่อกัปตันเลือก “ความปลอดภัย” แต่กลับต้องสูญเสียตำแหน่งงาน เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2026 สหภาพนักบินสายการบินแห่งสเปน (SEPLA) ออกแถลงการณ์ประณามการเลิกจ้างกัปตันของ Ryanair ซึ่งประจำฐานปฏิบัติการที่เมืองบาร์เซโลนา โดยระบุว่ากัปตันผู้นี้ถูกเลิกจ้างภายหลังจากใช้ Commander’s Discretion ซึ่งเป็นอำนาจตามกฎหมายการบินยุโรป เพื่อขยายเวลาพักของลูกเรือ เนื่องจากเห็นว่าลูกเรือมีความอ่อนล้าจนอาจกระทบต่อความปลอดภัยของเที่ยวบิน (Europa Press) ตามแถลงการณ์ของ SEPLA เหตุการณ์เริ่มจากเที่ยวบินที่เกิดความล่าช้าจากปัจจัยที่อยู่นอกเหนือการควบคุม กัปตันจึงใช้ Commander’s Discretion …

pilot life good & bad อีกด้านหนึ่งของชีวิตนักบิน

อีกด้านของคำว่า “อาชีพในฝัน”

by Captain Sopon P.Pilot Life & Career December 17, 2025December 17, 2025No Comments

ENGLISH version Click here ชีวิตนักบินไม่ได้เริ่มตอนเครื่องออก แต่เริ่มตั้งแต่ก่อนฟ้าสางหลายคนมองอาชีพนักบินผ่านภาพในโฆษณายูนิฟอร์มเรียบ เท่ห์ เดินผ่านสนามบินอย่างมั่นใจแต่สิ่งที่ไม่ค่อยมีใครพูดถึง คือ “ชีวิตจริงก่อนเที่ยวบิน” โดยเฉพาะเที่ยวบินเช้า ลองนึกภาพเที่ยวบินที่ออกเวลา 06:00 น. สำหรับผู้โดยสาร นั่นอาจหมายถึงการตื่นตีสี่ รีบไปสนามบินแต่สำหรับนักบิน การทำงานวันนั้นเริ่มเร็วกว่านั้นมาก เที่ยวบินหกโมงเช้า นักบินตื่นกี่โมง? โดยทั่วไป นักบินต้อง รายงานตัว (report for duty) ประมาณ 60–90 นาที ก่อนเวลาเครื่องออกหากเป็นสนามบินใหญ่ หรือเที่ยวบินระหว่างประเทศ เวลาเตรียมตัวอาจนานกว่านั้น ดังนั้น เที่ยวบิน 06:00 น.เวลารายงานตัวอาจอยู่ที่ 04:30 น. แต่การรายงานตัวไม่ใช่เวลาที่นักบินตื่นนักบินต้องเผื่อเวลาให้กับ ในความเป็นจริง นักบินจำนวนมากต้อง ตื่นตั้งแต่ประมาณ 02:30–03:00 น. และนั่นคือ ถ้าคืนนั้น “นอนหลับได้ตามแผน” การนอนของนักบิน ไม่ได้วัดแค่จำนวนชั่วโมง หนึ่งในความท้าทายที่สุดของอาชีพนักบิน คือการทำงานที่ไม่เป็นเวลา (irregular schedule) ร่างกายมนุษย์ถูกออกแบบให้มีนาฬิกาชีวิต (circadian …

การรายงานความเหน็ดเหนื่อยล้า = ความปลอดภัยในการบิน

by Captain Sopon P.Education & Self-development, Flight Safety & Regulations September 10, 2025September 10, 2025No Comments

ที่ insightflying.com เรามุ่งมั่นสร้างวัฒนธรรมด้านความปลอดภัยในการบิน หนึ่งในความเสี่ยงที่มักถูกประเมินต่ำกว่าความเป็นจริงก็คือ ความเหน็ดเหนื่อยล้า (Fatigue) ซึ่งถูกระบุว่าเป็นปัจจัยสำคัญที่ก่อให้เกิดเหตุการณ์และอุบัติเหตุทางการบินหลายครั้งทั่วโลก การเข้าใจความเสี่ยงคือก้าวแรก — การรายงานคือการกระทำที่ช่วยรักษาชีวิต พื้นฐาน: ความเหน็ดเหนื่อยล้าและความปลอดภัยการบิน อุตสาหกรรมการบินเป็นงานที่มีความเสี่ยงสูงและพึ่งพาประสิทธิภาพของมนุษย์อย่างมาก แตกต่างจากระบบกลไกที่มีความเสถียร ประสิทธิภาพของมนุษย์แปรผันตามปัจจัยต่าง ๆ เช่น การนอนหลับ ภาระงาน ความเครียด และจังหวะชีวภาพ (Circadian Rhythm) ความเหน็ดเหนื่อยล้าส่งผลกระทบต่อทักษะสำคัญของนักบินและพนักงานอำนวยการบิน (Dispatcher): ด้วยเหตุนี้ การจัดการความเหน็ดเหนื่อยล้า (Fatigue Risk Management) จึงกลายเป็นส่วนสำคัญของ ระบบการจัดการความปลอดภัยการบิน (Safety Management System – SMS) 🔗 อ้างอิง: ICAO Fatigue Management Guide for Airline Operators ปัจจัยที่ก่อให้เกิดความเหน็ดเหนื่อยล้า ความเหน็ดเหนื่อยล้าไม่ได้เกิดขึ้นทันที แต่สะสมมาจากหลายปัจจัย ทั้งด้านการปฏิบัติการและปัจจัยส่วนบุคคล เช่น: 🔗 อ้างอิง: FAA Fatigue …