เวียตนามแอร์ไลน์ B787 Late rotation, tail strike, overran

สายการบิน Vietnam Airlines ใช้เครื่องบิน Boeing 787-9 ทะเบียน VN-A867 ปฏิบัติการเที่ยวบิน VN-34 จากเมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี ไปยังกรุงฮานอย ประเทศเวียดนาม ขณะเครื่องบินกำลังวิ่งขึ้นจาก รันเวย์ 26L ของสนามบินมิวนิก เครื่องบินมีการ Rotate ช้ากว่าปกติอย่างมาก และเมื่อเครื่องบินยกตัวขึ้นจากพื้น ได้เกิดกลุ่มฝุ่นและเศษดินจำนวนมากฟุ้งกระจายขึ้นมา โดยคาดว่า ส่วนหางของเครื่องบิน (tail) ได้กระแทกกับพื้นรันเวย์ (tail strike) หลังจากนั้นเครื่องบินไต่ระดับขึ้นไปที่ FL100 (Flight Level 100 หรือประมาณ 10,000 ฟุต) ก่อนที่ลูกเรือจะแจ้งว่าพบ ข้อบ่งชี้เกี่ยวกับแรงดันลมยาง (tyre pressure indication) และจำเป็นต้อง Dump Fuel หรือระบายน้ำมันเชื้อเพลิงทิ้ง เพื่อลดน้ำหนักเครื่องบินก่อนลงจอด ประมาณ 90 นาทีหลังออกเดินทาง เครื่องบินได้ทำ Low Approach เหนือรันเวย์ 26R …

Tire blowout

ยางแตก ยางระเบิด อันตรายเมื่อใด?

ENG version click here จาก “แค่ยาง” สู่เหตุการณ์ที่อาจกลายเป็นอุบัติเหตุร้ายแรง เวลาพูดถึงความปลอดภัยของเครื่องบิน คนส่วนใหญ่มักนึกถึงเครื่องยนต์ ระบบควบคุม หรือสภาพอากาศแต่จริง ๆ แล้ว “ยางเครื่องบิน” คือชิ้นส่วนที่รับภาระหนักมากที่สุดชิ้นหนึ่งของอากาศยาน ยางต้องรับน้ำหนักหลายสิบถึงหลายร้อยตันต้องหมุนจาก 0 ไปมากกว่า 250 กม./ชม. ภายในไม่กี่วินาทีต้องทนแรงกระแทกจาก touchdownรวมถึงต้องรับความร้อนมหาศาลจากการเบรก และเมื่อยางเกิด “แตก” หรือ “ระเบิด” ผลกระทบอาจไม่ได้จบแค่ต้องเปลี่ยนล้อ บางครั้งมันสามารถลุกลามกลายเป็นเหตุการณ์ร้ายแรงระดับ hull loss ได้ ยางเครื่องบินแตกต่างจากยางรถยนต์อย่างไร ยางเครื่องบินถูกออกแบบให้แข็งแรงมากเติมลมด้วยแรงดันสูงกว่ารถยนต์หลายเท่าบางรุ่นมีแรงดันมากกว่า 200 psi โครงสร้างถูกออกแบบให้: แต่ถึงจะออกแบบมาดีเพียงใด“ยางระเบิด” ก็ยังเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เช่น อันตรายที่สุดคือ “ช่วงความเร็วสูง” ยางแตกบน taxiway มักไม่ร้ายแรงมากแต่ถ้าเกิดในช่วง: สถานการณ์จะต่างออกไปทันที เพราะขณะนั้นเครื่องบินมี: พลังงานจลน์ของเครื่องบินเพิ่มตามกำลังสองของความเร็ว นั่นหมายความว่าความเสียหายที่เกิดจากยางระเบิดที่ 160 knotsรุนแรงกว่าที่ 80 knots หลายเท่า ยางระเบิดแล้วเกิดอะไรขึ้น? หลายคนคิดว่าแค่ …